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Neues Investment:<\/p>\n
TGFS<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.9.1″ _module_preset=“default“ width_tablet=“100%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|tablet“ max_width=“70%“ max_width_tablet=“100%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|tablet“ custom_padding=“3px|||||“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.9.0″ _module_preset=“default“][et_pb_text _builder_version=“4.9.4″ _module_preset=“default“ text_font=“Noto Sans||||||||“ text_font_size=“17px“ link_text_color=“#9CC007″ custom_padding=“|||2px||“ hover_enabled=“0″ text_font_size_tablet=““ text_font_size_phone=“14px“ text_font_size_last_edited=“on|phone“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n 06. August 2020<\/p>\n Die fortschreitende Digitalisierung fordert die altbekannte Maslowsche Bed\u00fcrfnispyramide heraus: Wurden der grundlegenden Pyramidenschicht bisher vor allem k\u00f6rperliche Bed\u00fcrfnisse wie Essen oder Schlafen zugeordnet, d\u00fcrfte mit der wachsenden Bedeutung von elektronischen Ger\u00e4ten in unserem Alltag auch die Stromversorgung fast schon zu einem Grundbed\u00fcrfnis z\u00e4hlen. Jedenfalls scheint eine rot aufleuchtende Akku-Ladestandsanzeige auf dem Smartphone-Display bei vielen Mitmenschen ein gr\u00f6\u00dferes Unbehagen als ein Hungergef\u00fchl auszul\u00f6sen. Die zunehmende Verbreitung von Elektro-Fahrzeugen hebt die Abh\u00e4ngigkeit von einer Stromquelle abermals auf ein neues Level \u2013 schlie\u00dflich entscheidet der Ladezustand einer Batterie dar\u00fcber, ob wir von A nach B (und damit im Zweifel zur n\u00e4chsten Nahrungsquelle) gelangen. Eine zuverl\u00e4ssige Reichweitenprognose bei Fahrzeugbatterien wird jedoch dadurch erschwert, dass die Leistungsf\u00e4higkeit einer jeden Batterie mit dem Alter abnimmt. Genau hier setzt das junge Dresdner Unternehmen volytica diagnostics GmbH<\/a> (kurz: volytica) an, das von Claudius Jehle und Sebastian Stoll gef\u00fchrt wird. Das Spinoff des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI wartet mit einer eigenentwickelten Technologie auf, mit der sich der Zustand einer Batterie in Echtzeit bestimmen l\u00e4sst. Das Firmenkonto wurde nun vom Technologiegr\u00fcnderfonds Sachsen (TGFS) neu aufgeladen, der zusammen mit dem Fraunhofer Technologietransferfonds (FTTF) frisches Kapital einbrachte.<\/strong><\/p>\n Das breite Gesch\u00e4ftsfeld von volytica erstreckt sich \u00fcber verschiedenste Anwendungsf\u00e4lle f\u00fcr Li-Ionen-Batterien. Unter anderem zielt man auf den Markt elektrifizierter Nutzfahrzeuge wie Busse, LKWs und Z\u00fcge. Dabei hat das junge HighTech-Unternehmen speziell die Batteriesystem- und Fahrzeughersteller im Visier, die sich in einem Spannungsverh\u00e4ltnis befinden: Einerseits gew\u00e4hren die Produzenten der eigentlichen Batteriezellen oft nur kurze Garantiezeiten, andererseits erwarten K\u00e4ufer von E-Fahrzeugen wie Mobilit\u00e4tsanbieter eine l\u00e4ngerfristige Leistungszusage. Mit volytica l\u00e4sst sich der Verschlei\u00df einer Batterie bequem per Cloud-basierter Software nachverfolgen, was eine sogenannte \u201evorausschauende Wartung\u201c erm\u00f6glicht. Dazu werden diverse Leistungsparameter ausgewertet und dem Kunden grafisch aufbereitet und \u00fcber Schnittstellen zur Verf\u00fcgung gestellt. Die Technologie ist seit mehreren Jahren erfolgreich bei namhaften europ\u00e4ischen Kunden im Einsatz, daher war die Gr\u00fcndung aus dem Fraunhofer-Institut heraus ein logischer Schritt. \u00dcber die j\u00fcngste Kapitalzufuhr soll nun die Markterschlie\u00dfung an Fahrt aufnehmen. Wof\u00fcr die neuen Finanzmittel konkret eingeplant sind, erkl\u00e4rt Co-Gr\u00fcnder Claudius Jehle: \u201eWir m\u00f6chten die Technologie weiter professionalisieren und diversifizieren, um das Kommerzialisierungspotenzial voll aussch\u00f6pfen zu k\u00f6nnen. Im Sinne der Skalierbarkeit wollen wir noch mehr Kunden m\u00f6glichst effizient bedienen. Unser Fokus ist: Minimale Eintrittsh\u00fcrde f\u00fcr den Kunden, wir stiften sofort Nutzen!\u201c Den TGFS hat er im Finanzierungsprozess laut eigener Aussage als \u201epragmatischen Partner\u201c erlebt. Die Zusammenarbeit beschreibt Claudius Jehle als \u201eunkompliziert, reibungslos, schnell und immer unterst\u00fctzend.\u201c<\/p>\n Beim TGFS ist man vor allem auch von der Go-to-Market-Strategie von volytica \u00fcberzeugt. So schreibt Tobias Voigt, Leiter der Startup-Beteiligungen beim TGFS, dem Unternehmen nicht weniger als eine Vorreiterrolle zu: \u201evolytica verf\u00fcgt \u00fcber eine innovative, zur Serienreife entwickelte Technologie auf dem spannenden Markt der E-Mobilit\u00e4t. Die spezifische Ausrichtung auf die Optimierung der Fahrzeugbatterie als dem zentralen Bauteil der Branche birgt zudem die gro\u00dfe Chance, sich wichtige Wettbewerbsvorteile zu verschaffen, um volytica als First Mover im Non-PKW-Bereich nachhaltig zu etablieren.\u201c Bis dato gestaltete sich eine Performance-Prognose bei Fahrzeugbatterien schwierig, da sich weder die externen Einfl\u00fcsse, denen die Batterie in der Anwendung ausgesetzt ist, noch deren Auswirkungen auf ihren Alterungsprozess genau absch\u00e4tzen lassen. Um den hohen Kundenerwartungen an die Verf\u00fcgbarkeit zu gen\u00fcgen, werden Batterien von den Herstellern daher vorbeugend \u00fcberdimensioniert. Mit volytica k\u00f6nnen Abnutzungserscheinungen nun pr\u00e4ziser rekonstruiert und antizipiert werden. Das erlaubt den Herstellern wiederum, kleinere Batterien zu verbauen und somit hohe Kosten zu sparen \u2013 bislang macht die Batterie immerhin bis zu 45 % der Gesamtkosten eines E-Fahrzeugs aus. Wirtschaftliche Vorteile versprechen die von volytica bereitgestellten Daten auch beim Gesch\u00e4ft mit Mietbatterien sowie im Schadensfall, wenn sie Verletzungen von Garantiebedingungen aufdecken.<\/p>\n Mit seinen Erkenntnissen zur Empfindlichkeit von Batteriezellen schlie\u00dft volytica eine Wissensl\u00fccke in der E-Mobilit\u00e4tsbranche. Zwar werden Fahrzeugbatterien schon l\u00e4nger intensiv im Labor erforscht, es fehlen aber Erfahrungswerte zum Einsatz unter Realbedingungen \u2013 schlie\u00dflich ist die erste Generation von E-Fahrzeugen erst seit wenigen Jahren auf den Stra\u00dfen unterwegs. Das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI entwickelte die ersten elektrisch angetriebenen Busse mit Industriepartnern bereits vor \u00fcber 15 Jahren und besitzt damit vergleichsweise umfassende Felderfahrung. Diese bringt auch Claudius Jehle mit, der am Institut die Forschungsgruppe f\u00fcr Batteriediagnose f\u00fcr 6 Jahre leitete und bestens in der Branche vernetzt ist. Sein Kollege Sebastian Stoll steuert \u00fcber 10 Jahre Industrieerfahrung in der Cloud-Software-Entwicklung bei, die er bei renommierten internationalen Unternehmen sammeln konnte. \u00dcber volytica sagt er: \u201eEs war eine bewusste Entscheidung, das Unternehmen in Dresden zu gr\u00fcnden. Wir glauben an den Standort, an dem viel Know-How aufgebaut wurde. Dresden ist ein Batterieforschungs-Hotspot. Dank der hervorragenden Hochschullandschaft finden wir hier hoch qualifizierte und f\u00e4hige junge Menschen. Unser Ziel ist es, den Nachwuchs-Ingenieuren eine berufliche Perspektive in ihrer Heimat bieten zu k\u00f6nnen.\u201c Diesen Anspruch teilt der TGFS bedingungslos \u2013 ein weiterer ausschlaggebender Grund in das junge Unternehmen zu investieren und damit die Kapitalbasis f\u00fcr die neuen Stellen zu schaffen.<\/p>\n Deal-Team TGFS<\/strong> <\/p>\n
Christian Mordowicz<\/a> und Tobias Voigt<\/a><\/p>\n